Pseudo-eindheffing 2027: dit betaal je als werkgever

De pseudo-eindheffing is een nieuwe belasting voor werkgevers die vanaf 1 januari 2027 geldt: je betaalt jaarlijks 12% over de cataloguswaarde van elke benzine-, diesel- of hybrideauto die je aan een werknemer ter beschikking stelt voor privégebruik, inclusief woon-werkverkeer, terwijl volledig elektrische auto's en waterstofauto's vrijgesteld blijven. Bij een auto van € 40.000 praat je over € 4.800 per jaar, elk jaar opnieuw. En doorbelasten aan je personeel? Dat verbiedt de wet expliciet.

Wat is de pseudo-eindheffing precies?

De pseudo-eindheffing is een extra loonbelasting die je als werkgever betaalt over personenauto's met een CO2-uitstoot boven 0 gram per kilometer. De heffing komt bovenop de bijtelling die je werknemer al betaalt en is bewust vormgegeven als pure werkgeverslast: verhalen op je werknemers mag niet. Ben je zzp'er zonder personeel, dan blijf je buiten schot, want zonder werknemers valt er niets ter beschikking te stellen.

Waarom deze omslag? Jarenlang lokte de overheid werknemers met een lage bijtelling richting elektrisch. Nu verlegt Den Haag de prikkel naar de werkgever: wie zijn wagenpark niet verduurzaamt, betaalt daar vanaf 2027 een stevige jaarlijkse premie voor. Overweeg je binnenkort zakelijk leasen, dan weegt deze heffing dus mee in elke keuze.

Waarom telt woon-werkverkeer als privégebruik?

Voor de bijtelling geldt woon-werkverkeer als zakelijk, maar voor de pseudo-eindheffing telt precies dezelfde rit als privé. Zelfde kilometers, ander etiket. Houdt je werknemer een sluitende rittenregistratie bij en rijdt hij verder geen meter privé, dan ben je de heffing tóch verschuldigd zodra hij met de auto naar kantoor rijdt.

Alleen auto's die aantoonbaar nooit privé én nooit voor woon-werkverkeer rijden, blijven buiten de heffing. In de praktijk gaat dat om een kleine groep, zoals poolauto's die elke avond op het bedrijfsterrein blijven. Voor vrijwel elke gewone leaseauto met een vaste berijder geldt vanaf 2027 dus: fossiel is belast.

Hoe werkt de overgangsregeling tot 17 september 2030?

Voor fossiele auto's die je vóór 1 januari 2027 aan een werknemer ter beschikking stelde, geldt een tijdelijke vrijstelling. Die loopt uiterlijk tot 17 september 2030. Rijdt de auto daarna nog rond, dan betaal je de heffing alsnog over de resterende contractmaanden. In een Kamerbrief van juni 2026 stelt het kabinet voor die einddatum op te schuiven naar 1 januari 2031; definitief is dat nog niet.

Het overgangsrecht zit wel vast aan de bestaande situatie: treedt je werknemer bij een andere werkgever in dienst, dan vervalt de vrijstelling en telt de auto daar gewoon mee.

Kleine tip van Flip: wil je een fossiel contract hoe dan ook verlengen, regel dat dan vóór 1 januari 2027. Zo koop je overgangstijd.

Wat kost de pseudo-eindheffing jou als werkgever?

Neem een benzineauto met een cataloguswaarde van € 40.000. Vanaf 2027 betaal je daarvoor € 4.800 pseudo-eindheffing per jaar, elk jaar opnieuw zolang je werknemer er privé mee rijdt. De fiscus introduceert hiermee feitelijk een abonnement op fossiel rijden, met jou als betalende klant. Wil je in 2027 nog een auto leasen, dan bepaalt de aandrijflijn dus direct je totale kosten.

De jong gebruikte EV wint hier dubbel. De auto was in 2024 nog volledig vrijgesteld van BPM, dus die belasting zit ook niet in de leaseprijs verwerkt. En dankzij de 60-maandenregel houdt hij het bijtellingstarief van 16% uit zijn registratiejaar.

Welke fiscale voordelen houdt een elektrische auto in 2026?

Een elektrische auto ontwijkt niet alleen de pseudo-eindheffing. Wie in 2026 elektrische leaset, profiteert volgens de Rijksoverheid van drie extra voordelen:

1. Korting op de MRB. Voor volledig elektrische auto's geldt van 2026 tot en met 2028 een korting van 30% op de motorrijtuigenbelasting, als compensatie voor het zware accupakket. In 2029 zakt de korting naar 25% en in 2030 vervalt ze. Voor plug-in hybrides is de korting per 2026 al volledig verdwenen.
2. Vaste, lage BPM. Voor een emissievrije personenauto betaal je in 2026 een vaste voet van € 687, ongeacht merk of prijs. Voor een brandstofauto loopt de BPM op basis van CO2-uitstoot al snel in de duizenden euro's.
3. Lagere bijtelling. Voor nieuwe EV's geldt in 2026 een bijtelling van 18% over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde. In 2027 stijgt dat naar 20% en pas in 2028 geldt voor alle auto's hetzelfde tarief van 22%. Hoe dat rekenkundig uitpakt, lees je in ons artikel over de bijtelling voor elektrische auto's.

Belastingregels veranderen bijna jaarlijks. Check voor jouw situatie de site van de Belastingdienst of leg de cijfers even naast je boekhouder.

Welke versoepelingen stelt het kabinet voor?

In juni 2026 stuurde de staatssecretaris van Financiën een brief naar de Tweede Kamer met zeven technische aanpassingen die de scherpste randjes van de pseudo-eindheffing moeten wegvijlen. De Kamer besprak de plannen eind juni zonder grote koerswijzigingen: de heffing blijft, alleen de uitvoering wordt praktischer. Definitief is er nog niets.

De belangrijkste 5 versoepelingen op een rij:

1. Vervangend vervoer: staat de vaste auto bij de garage voor onderhoud, reparatie, schade of een bandenwissel, dan blijft de fossiele leenauto maximaal 14 dagen buiten de heffing.
2. Kort tijdelijk gebruik: per auto mag je straks één periode van maximaal 7 aaneengesloten kalenderdagen per jaar heffingsvrij ter beschikking stellen, denk aan een korte huurauto.
3. Langere overgangstermijn: de einddatum van het overgangsrecht schuift op van 17 september 2030 naar 1 januari 2031.
4. Fusies en overnames: gaat je bedrijf op in een ander, dan reist het overgangsrecht mee naar de nieuwe werkgever.
5. Overige uitzonderingen: lesauto's en losse taxiritten vallen buiten de heffing, en bij deels in het buitenland belast loon telt de heffing naar rato mee.

Eén pijnpunt blijft liggen: wisselt een leaserijder van baan tijdens een lopend contract, dan vervalt het overgangsrecht nog altijd direct. Interessanter voor de elektrische route is dat dezelfde brief onderzoek aankondigt naar een greentimerregeling, die tweedehands elektrische auto's ouder dan 5 jaar fiscaal extra aantrekkelijk moet maken. Voor wie jong gebruikt leaset, waait de Haagse wind dus gunstig.

Hoe ontwijk je ook de hogere bijtelling van 2026 en 2027?

Het bijtellingspercentage staat 60 maanden vast vanaf de datum van eerste toelating. Een EV die in 2024 voor het eerst de weg op ging, houdt dus nog jaren zijn tarief van 16%, en een model uit 2025 zijn 17%. Het is een slimme vorm van fiscaal tijdreizen: je rijdt in de toekomst, maar betaalt de bijtelling van gisteren.

Bij LIZY kiezen we daarom bewust voor jong gebruikte EV's. Zo'n occasion lease kost minstens 20% per maand minder dan een vergelijkbare nieuwe leaseauto, omdat de eerste grote afschrijving al achter de rug is. Onderhoud, verzekering en pechhulp zitten erbij in, je regelt alles digitaal via MyLIZY en de auto staat binnen enkele weken voor de deur. Benieuwd hoe dat verloopt? Bekijk dan stap voor stap het LIZY-proces.

Zet je wagenpark op tijd op groen

De boodschap uit Den Haag is helder: vanaf 2027 kost elke fossiele auto van de zaak je als werkgever jaarlijks 12% van de cataloguswaarde extra. Kijk daarom nu al kritisch naar je mobiliteitsbeleid en naar de einddata van lopende contracten. Voor bedrijven met personeel is operational lease voor mkb en zzp op basis van jong gebruikte EV's de route waarmee je heffing, hoge BPM én hogere bijtelling in één beweging ontwijkt.

Liever daden dan woorden?

Duik in ons aanbod jong gebruikte elektrische auto's en ontdek meteen de voordelen!

FAQ: veelgestelde vragen over de pseudo-eindheffing

Voor wie geldt de pseudo-eindheffing?

De pseudo-eindheffing geldt voor elke werkgever die een fossiele of hybride personenauto aan een werknemer ter beschikking stelt voor privégebruik, inclusief woon-werkverkeer. Zzp'ers zonder personeel blijven buiten schot, want zonder werknemers valt er niets ter beschikking te stellen. De heffing komt bovenop de bestaande bijtelling die je werknemer al betaalt.

Geldt de pseudo-eindheffing ook voor hybride auto's?

Ja. De heffing geldt voor elke personenauto met een CO2-uitstoot boven 0 gram per kilometer. Daar vallen naast benzine- en dieselauto's ook alle hybrides onder, van mild hybrid tot plug-in. Alleen volledig elektrische auto's en waterstofauto's zijn vrijgesteld, omdat zij geen CO2 uitstoten.

Mag ik de pseudo-eindheffing doorbelasten aan mijn werknemer?

Nee. De wet verbiedt expliciet om de pseudo-eindheffing te verhalen op je werknemer, bijvoorbeeld via een hogere eigen bijdrage. De heffing is bewust vormgegeven als pure werkgeverslast. Wil je de kosten drukken, dan is de enige route je wagenpark verduurzamen richting elektrisch of waterstof.

Wat gebeurt er met leasecontracten die vóór 2027 zijn ingegaan?

Voor auto's die je vóór 1 januari 2027 ter beschikking stelde, geldt een overgangsregeling: je betaalt de pseudo-eindheffing pas vanaf 17 september 2030. Loopt het contract dan nog door, dan betaal je over de resterende maanden. Wisselt de werknemer van werkgever, dan vervalt het overgangsrecht direct.

Wordt de pseudo-eindheffing nog aangepast?

Waarschijnlijk wel. De staatssecretaris van Financiën stelde in juni 2026 zeven versoepelingen voor, waaronder een vrijstelling voor vervangend vervoer tot 14 dagen, uitzonderingen voor lesauto's en taxiritten, en een langere overgangstermijn tot 1 januari 2031. De Tweede Kamer moet de voorstellen nog definitief goedkeuren, dus reken je niet te vroeg rijk.