De top 12 goedkoopste elektrische auto's onder € 25.000

Een nieuwe elektrische auto kost in Nederland vanaf € 18.000. Dat is de Dacia Spring, en daarmee is de goedkope elektrische auto een echte categorie geworden in plaats van een uitzondering. Twaalf modellen blijven onder de € 25.000, en het praktijkbereik loopt daarbinnen uiteen van 135 tot 260 kilometer.

Wat is de goedkoopste elektrische auto van dit moment?

Dat is de Dacia Spring, met een vanafprijs van € 18.000, en niets in de markt komt er dichtbij. De nummer twee, de Leapmotor T03, staat bijna twee mille hoger.

Een goedkope elektrische auto is in deze klasse een volledig elektrisch model met een vanafprijs onder de € 25.000, waarvan het praktijkbereik tussen de 135 en 260 kilometer ligt. Boven de € 23.000 verdringen zes modellen elkaar op een paar tientjes.

Is er al een elektrische auto onder € 20.000?

Ja, twee: de Dacia Spring Electric 70 van € 18.000 en de Leapmotor T03 van € 19.950. Daarboven volgen er tien binnen vijf mille, dus de sprong van nummer twee naar nummer twaalf kost minder dan die eerste tweeduizend euro.

Twee auto's delen de derde plek op € 20.990: de nieuwe Renault Twingo E-Tech en de instapversie van de Citroën ë-C3. Wie lager wil uitkomen, koopt tweedehands, en daar begint elektrisch rijden rond de € 5.000.

De 12 goedkoopste elektrische auto's onder € 25.000

We sorteren op vanafprijs, want dat is precies wat het woord goedkoop vraagt. Per model nemen we één uitvoering: de goedkoopste die je vandaag kunt bestellen en waarvan zowel de prijs als het praktijkbereik gepubliceerd zijn. Staan twee auto's op dezelfde prijs, dan wint het grotere praktijkbereik, en bij gelijk bereik de auto die al geleverd wordt.

Bronnen: prijzen, praktijkbereik en de kolom prijs per kilometer van EV Database, per model nagekeken op de modelpagina zelf, peildatum 2 september 2026. Het praktijkbereik is een rekenmodel, geen meting: het gaat uit van 9 °C, normaal rijden, een gemiddelde van 88 kilometer per uur en normaal klimaatgebruik. Buiten de tabel vielen vier goedkopere uitvoeringen van modellen die er al in staan (Dacia Spring Electric 100, Citroën ë-C3 Comfort Range 44 kWh, BYD Dolphin Surf 43,2 kWh Boost en Dongfeng Box 42,3 kWh) plus de Renault 5 E-Tech 40 kWh 95 pk, die niet meer te bestellen is. Net boven de grens staan de MG4 Urban Comfort (€ 25.950), de Cupra Raval (€ 25.990), de Hyundai Inster Long Range (€ 25.995) en de Leapmotor B05 (€ 25.995).

1. Dacia Spring, de goedkoopste van allemaal

De Spring is de goedkoopste auto van de lijst en blijft daarmee het antwoord op de kale vraag naar de goedkoopste EV. Daar staan 165 kilometer praktijkbereik en 40 kilowatt laadvermogen tegenover. Kies hem voor stadswerk en korte ritten, niet voor de snelweg. Rijd je vooral korte stukken voor je zaak, dan kom je met die 165 kilometer ruim toe en staat de Spring ook tweedehands bij ons.

2. Leapmotor T03, het laagste bedrag per kilometer

Voor € 1.950 meer dan de Spring levert de T03 zestig kilometer extra praktijkbereik, en met € 89 per kilometer is dat het gunstigste cijfer van alle twaalf. Het dealernet van dit merk blijft in Nederland nog dun. Sterk voor wie op cijfers afgaat. Van Leapmotor hebben we wel een groter model op de zaak, dus wie meer ruimte wil kan de B10 tweedehands overwegen.

3. Renault Twingo E-Tech, vertrouwd van buiten

De Twingo komt terug als elektrische vijfdeurs en kost € 20.990. Met 185 kilometer praktijkbereik en 50 kilowatt laadvermogen zit hij in de middenmoot, terwijl € 113 per kilometer hem tot een van de duurdere rekensommen maakt. Prettig voor korte ritten binnen de bebouwde kom. Een Twingo voeren we niet; de kleinste elektrische die wij zelf op voorraad hebben, is de Kia EV2.

4. Citroën ë-C3, de comfortabelste

De instap-ë-C3 kost hetzelfde als de Twingo en rijdt van de twaalf het comfortabelst, want Citroën houdt de vering bewust zacht. Met 30 kilowatt laadt hij wel het traagst van allemaal, en 175 kilometer is bescheiden. Fijn voor wie veel slecht wegdek onder de wielen krijgt. Wil je dat comfort op de zaak, dan staat de ë-C3 al tweedehands in onze catalogus.

5. BYD Dolphin Surf, de vlotste lader onder € 23.000

De instapper van de Dolphin Surf haalt 190 kilometer en laadt met 65 kilowatt vlotter bij dan alles wat eronder staat. De afwerking verraadt waar bespaard is, vooral in de materialen. Twee mille meer koopt de 43,2 kWh met 270 kilometer, wat voor veel rijders de betere koop is. Bij ons rijdt de Atto op naam van de zaak als je dezelfde BYD-techniek een maat groter wilt.

6. Dongfeng Box, ruimte tegen een onbekend merk

De Box voelt binnenin groter dan zijn prijskaartje belooft en haalt met 190 kilometer hetzelfde bereik als de Dolphin Surf. Het merk is in Nederland nauwelijks bekend, wat de restwaarde lastig voorspelbaar maakt. Duizend euro meer koopt hier 65 kilometer extra, de scherpste stap van de lijst. Dongfeng voeren we niet, maar wie ruimte zoekt komt bij ons uit op de MG ZS EV.

7. Leapmotor B03X, twee keer zo snel aan de lader

De B03X laadt met 100 kilowatt ruim twee keer zo snel als de meeste auto's hier en haalt 225 kilometer. Daarmee komt hij op € 107 per kilometer, net onder het gemiddelde van deze twaalf. Het merk is nieuw in Nederland, dus over restwaarde valt nog weinig te zeggen. Leapmotor rijdt bij ons in één maat: de B10 uit ons Leapmotor-aanbod staat klaar voor de zaak.

8. Hyundai Inster, de eerste met echt bereik

Boven de € 24.000 begint het bereik pas echt te lopen: de Inster haalt 255 kilometer en kost € 95 per kilometer. Zijn achterbank verschuift, wat in deze maat zeldzaam blijft. Hij is wel ruim zesduizend euro duurder dan de Spring. Wil je die Hyundai-degelijkheid met nog meer bereik, dan is de Kona een stap omhoog op de zaak.

9. Volkswagen ID. Polo, de bekendste naam

De ID. Polo brengt het bekendste dealernet van deze lijst mee en haalt 245 kilometer, vijftien minder dan de Grande Panda voor negen euro minder. Je betaalt hier dus voor vertrouwdheid, en kiest hem als merkzekerheid zwaarder weegt dan dat laatste stukje bereik. Diezelfde zekerheid staat een klasse groter en tweedehands bij ons: de ID.3 op naam van de zaak.

10. Renault 5 E-Tech, de leukste van het stel

De 5 stuurt scherper dan de rest en kijkt daarbij met opzet vijftig jaar terug. Deze uitvoering haalt 245 kilometer en laadt met 80 kilowatt, maar de eerste auto's staan pas in oktober 2026 bij de dealer. De achterbank blijft krap voor volwassenen. Een Renault 5 hebben we vandaag niet staan; de elektrische Renault die bij ons wél rondrijdt, is de Mégane E-Tech.

11. Fiat Grande Panda, het grootste bereik van de twaalf

De Grande Panda pakt 260 kilometer, het grootste bereik van deze twaalf, en biedt er de meeste bagageruimte bij. Hij is samen met de 500e wel de duurste van de lijst. Bedoeld voor de ondernemer die één auto met het hele team deelt. Elektrisch Fiat rijden op de zaak begint bij ons bij de 500e en de 600e.

12. Fiat 500e 24 kWh, dezelfde prijs en het kortste bereik

Voor dezelfde € 24.999 als de Grande Panda levert de 24 kWh-500e 135 kilometer, het laagste bereik van de hele lijst. Dat maakt € 185 per kilometer, ruim het dubbele van de T03. Je koopt hier vorm en imago, en dat mag, zolang je het doorrekent. Wil je die vorm zonder de nieuwprijs, dan staat de 500e ook tweedehands in ons aanbod.

Waar betaalt een paar honderd euro zich terug in kilometers?

Vier van deze twaalf staan in de tabel als instapversie, en bij drie ervan koopt een kleine meerprijs opvallend veel bereik. Dat is de rekensom die geen enkele prijslijst voor je maakt, en hij verandert de rangorde volledig.

De Inster Long Range komt met € 25.995 net boven de grens van dit artikel uit, maar hij zakt daarmee naar € 87 per kilometer bereik en is dan de gunstigste van allemaal.

Waarom prijs en kilometers zo weinig met elkaar te maken hebben

Deel de vanafprijs door het praktijkbereik en de volgorde valt uiteen. De Leapmotor T03 zit op € 89 per kilometer en de Fiat 500e op € 185, terwijl er tussen die twee auto's ruim vijf mille prijsverschil zit. De Dacia Spring, de goedkoopste van allemaal, staat er met € 109 middenin.

Dat komt doordat een kleine accu wel de prijs drukt maar de vaste kosten van een auto niet. Je betaalt nog steeds voor een carrosserie, een interieur en een keuring, alleen krijg je er minder kilometers bij. Wie meer dan tweehonderd kilometer per dag rijdt, verdient een stap omhoog binnen een jaar terug in laadstops die niet nodig zijn.

Hoe ver kom je echt met een goedkope elektrische auto?

Tussen de 135 en 260 kilometer, en dat is aanzienlijk minder dan de brochure belooft. De Dacia Spring staat op 226 kilometer volgens de WLTP-opgave en op 165 kilometer in het praktijkmodel van EV Database. Dat verschil van 27 procent is geen foutmarge maar een ander soort getal.

De WLTP-test rijdt namelijk een vast rondje onder ideale omstandigheden, terwijl het praktijkcijfer uitgaat van 9 °C en gemiddeld 88 kilometer per uur. In onze uitleg over de WLTP-norm staat precies hoe die test in elkaar zit. Vergelijk dus twee auto's altijd op hetzelfde soort cijfer.

Hoe snel laadt een goedkope elektrische auto bij?

Trager dan je gewend bent, en het verschil binnen deze klasse is groot. De Citroën ë-C3 Urban Range haalt 30 kilowatt en de Leapmotor B03X 100, ruim drie keer zoveel, terwijl er nog geen drie mille tussen zit. De Dacia Spring zit met 40 kilowatt aan de onderkant.

Voor thuis en op het werk maakt dat niets uit, want daar staat de auto toch de hele nacht. Op de snelweg wel: twee laadstops van een half uur op een rit van driehonderd kilometer voelen anders dan één stop van een kwartier. Reken die stops mee voordat je op prijs beslist.

Welke goedkope elektrische auto past het best in de stad?

In de stad houdt een kort bereik op een bezwaar te zijn, en dan komen juist de auto's met de kleinste accu bovendrijven. De Fiat 500e met 135 kilometer, de Citroën ë-C3 met 175 en de Renault Twingo met 185 rijden binnen de bebouwde kom een week woon-werkverkeer zonder laadstop.

Een elektrische stadsauto rijdt bovendien op zijn zuinigst bij lage snelheden, waar een benzineauto juist het meeste verbruikt. Precies daarom verschuift de rangorde van deze lijst zodra je hem binnen de ring houdt.

Is een tweedehands elektrische auto goedkoper?

Ja, en fors: waar nieuw bij € 18.000 begint, begint tweedehands rond de € 5.000. Dat prijsverschil is bijna volledig afschrijving, want de eerste eigenaar heeft de duurste jaren van de auto al betaald. Wat je koopt is dezelfde auto met minder resterende garantie.

De vraag is dan alleen wat de accu nog doet, en dat zie je niet aan het bouwjaar. Onze selectie tweedehands elektrische auto's gaat daarop in, en bij occasion lease testen we elke accu onafhankelijk vóór levering, zodat je de echte capaciteit leest in plaats van een schatting.

Wat kost een goedkope elektrische auto per maand?

Voor een ondernemer is dat de enige vraag die telt, want een aanschafprijs staat niet op de winst-en-verliesrekening en een maandtermijn wel. Bij elektrisch leasen betaal je één bedrag waar verzekering, onderhoud, banden, pechhulp, wegenbelasting en APK al in zitten.

Daar komt in 2026 een fiscaal voordeel bij dat precies op deze klasse is gesneden. De Belastingdienst rekent 18% bijtelling over de eerste € 30.000 cataloguswaarde van een elektrische auto en 22% daarboven, en dat percentage staat 60 maanden vast vanaf de eerste dag van de maand na de eerste toelating. Alle twaalf auto's hierboven blijven onder die € 30.000, dus het lage tarief geldt bij hen over de hele waarde. De Belastingdienst publiceert de percentages per jaar en RVO houdt de MRB-korting van 30% bij.

Welke van deze twaalf zou je nemen?

Rijd je vooral in de stad, dan wint de Dacia Spring en betaal je nergens minder. Rijd je regelmatig langere afstanden, dan halen de Leapmotor T03 en de B03X je dat prijsverschil zo terug in laadstops die je niet maakt. En moet er geregeld een collega mee met bagage achterin, dan is de Fiat Grande Panda de enige van de twaalf waar dat echt in past.

Wil je die auto niet kopen maar op de zaak zetten, dan is jong tweedehands leasen bij LIZY vaak de goedkoopste ingang: de eerste grote afschrijving nam iemand anders al voor zijn rekening. Het aanbod in deze klasse wisselt per week, dus loop de actuele elektrische occasions even door voordat je een keuze maakt.

FAQ: veelgestelde vragen over goedkope elektrische auto's

Wat zijn de 10 goedkoopste elektrische auto's?

In Nederland staan er in 2026 twaalf modellen onder de € 25.000, dus de top tien is krapper dan de markt. De tien goedkoopste zijn de Dacia Spring, Leapmotor T03, Renault Twingo, Citroën ë-C3, BYD Dolphin Surf, Dongfeng Box, Leapmotor B03X, Hyundai Inster, Volkswagen ID. Polo en Renault 5. Daarna volgen de Fiat Grande Panda en de Fiat 500e, allebei op € 24.999.

Is elektrisch rijden in 2026 nog interessant?

Voor zakelijke rijders wel, en meer dan voorheen. De bijtelling staat in 2026 op 18% over de eerste € 30.000 cataloguswaarde, waar een brandstofauto op 22% zit, en dat percentage staat 60 maanden vast vanaf de eerste toelating. Elektrische auto's krijgen daarbovenop 30% korting op de wegenbelasting tot en met 2028, en vanaf 1 januari 2027 betaalt een werkgever 12% pseudo-eindheffing over een fossiele auto van de zaak.

Hoeveel bijtelling betaal je op een goedkope elektrische auto?

Achttien procent van de cataloguswaarde in 2026, en omdat elke nieuwe auto uit de eerste tabel onder de € 30.000 blijft, geldt dat lage tarief bij hen over de volledige waarde. Een occasion houdt het percentage én de grens van zijn eigen jaar van eerste toelating, dus een kenteken uit 2022 zit nog op 16% tot € 35.000. Dat percentage staat 60 maanden vast vanaf de eerste dag van de maand na de eerste toelating.

Is een goedkope elektrische auto betrouwbaar?

Een elektrische aandrijflijn heeft veel minder bewegende delen dan een verbrandingsmotor, dus mechanisch gaat er minder stuk. De accu bepaalt de rest, en die verliest per jaar een paar procent capaciteit. Vraag bij een occasion altijd om een onafhankelijke accutest, want alleen zo weet je wat er nog echt in zit.

Kun je een goedkope elektrische auto ook zakelijk leasen?

Ja, en voor veel ondernemers is dat goedkoper dan kopen. Je betaalt een vast maandbedrag, de auto komt niet op je balans en de termijn is aftrekbaar. LIZY levert alleen operational lease op tweedehands elektrische auto's, dus geen private lease en geen financial lease, met een levertijd van 2 tot 9 weken.